Booster ventilatie en rookafvoerproject van business center

Onze projectorganisatie heeft drukventilatie en rookafvoerdocumenten ontworpen voor van het busines

Ontwerp voor rookuitlaat en drukregeling

1. Functioneel doel van rookpreventie en ventilatie

Overeenkomstig het ontwerp van de ruimtelijke ordening en de huidige brandvoorschriften moeten de volgende hoofdfuncties worden vervuld via de rookopeningen van de betrokken installaties:

-Verwijder verbrandingsproducten uit de autoopslag van de ondergrondse parkeerplaats;

-Verwijder de verbrandingsproducten van de isolatieramp van de ondergrondse parkeerplaats;

-Verwijdering van verbrandingsproducten uit technologie, diensten en openbare corridors

Kelder en kelder;

-Verwijder de verbrandingsproducten uit de openbare gang van het kantoor (wachtkamer, meldkamer) op de kelder;

-Verwijder de verbrandingsproducten uit de openbare gangen van het kantoor op de grond;

-Verwijder de verbrandingsproducten uit de openbare gang op de vloer van het appartement;

-Vervoer buitenlucht naar de bodem van de voertuigopslagruimte in de ondergrondse parkeerplaats om de verbrandingsproducten te compenseren die ervan worden verwijderd;

-externe lucht van de geïsoleerde oprit en de bodem van de oprit in de voertuigopslagruimte van de ondergrondse parkeerplaats transporteren om de daaruit verwijderde verbrandingsproducten te compenseren;

-Buitenlucht verstrekken aan het onderste deel van de technologie, het kantoor en de openbare gang in de technische ruimte van de "openbare eetruimte" om de verbrandingsproducten te compenseren die eruit zijn verwijderd;

-Zorg voor buitenlucht aan het onderste deel van de hal en de hal met twee verdiepingen boven de grond om de verbrandingsproducten te compenseren die eruit zijn verwijderd;

Wanneer de voertuigopslagruimte in de ondergrondse parkeerplaats het trappenhuis binnenkomt, zal dit overmatige druk in de luchtsluisruimte veroorzaken;

-Buitenluchttoevoer om overdruk te genereren in de Tamborg sluis die de voertuigopslagruimte van de ondergrondse parkeerplaats scheidt van andere toepassingen (inclusief personeel, pomphuis);

-Buitenluchttoevoer veroorzaakt overmatige druk in de lifthaal verbonden met de voertuigopslagruimte van de ondergrondse parkeerplaats;

-Zorg voor buitenlucht in de ondergrondse parkingvloer (betreed de autoopslagruimte via de lifthobby) en de liftschacht voor parkeren op de kelderverdieping om overdruk te genereren;

-Verstrek externe lucht om overdruk in de liftschacht te genereren, die boven de grond is gevestigd;

-Buitenluchttoevoer, waardoor druk wordt uitgeoefend op de openbare gangen van de bovengrondse kantoren;

-De buitenluchttoevoer creëert druk in het trappenhuis, dat is verbonden met de openbare gang van het kantoor op de grond.

Om afhankelijkheid van seizoensgebonden externe luchtparameters te voorkomen en de rookpreventie en ventilatie-efficiëntie van het object te verbeteren, moet een systeem worden voorzien dat hoofdzakelijk door machines wordt aangedreven.

Het project keurt een dubbeldeks parkeersysteem met hef- en roterende mechanismen goed, wat betekent dat de ontwerpmodus van uitlaat- en inlaatventilatiesystemen moet worden versterkt om de opslagruimte van de ondergrondse parkeerplaats te be

In dit verband moeten de parameters van de relevante systemen worden gerelateerd aan de verwachte verwarmingscapaciteit van de brandbron ("dubbele verwarmingscapaciteit van dubbeldeks parkeerplaats" tot 10 MW, ervan uitgaande dat twee voertuigen met elkaar in brand staan), en het ontwerp van deze systemen moet voldoen aan enkele belangrijke verschillen. Deze omvatten het beperken van de luchtuitstroomsnelheid door het aantal rookontvangers te verhogen, deze in een beperkte kelderruimte te plaatsen (binnen het kader van het vormen van een relatief dunne rooklaag) en door gecompenseerde luchtsproeiapparaten onder in de beschermde ruimte te verdelen.

compensatie voor de hoeveelheid verbrandingsproducten die uit de geïsoleerde opritten van voertuigopslagruimten en ondergrondse parkeerplaatsen, de gemeenschappelijke gangen van ondergrondse technologie, kantoren en technische ruimten zijn verwijderd; In dit ontwerp kan de openbare kantoorhal op de begane grond worden gerealiseerd door gebruik te maken van een afzonderlijk mechanisch ventilatiesysteem om de buitenlucht naar het onderste deel van elke beschermde ruimte te transporteren. Het vereiste gasvoorzieningsverbruik mag niet lager zijn dan 70% van de overeenkomstige berekende waarde van de totale massastroom van verbrandingsproducten die uit deze plaatsen zijn verwijderd, zoals bepaald in dit ontwerp.

De openbare gang van het kantoor en de technische ruimte op de kelder en de openbare gang van het kantoor op de bovenste verdieping mogen niet worden uitgerust met een onafhankelijk luchtinlaat- en afzuigsysteem. Tegelijkertijd wordt geschat dat er voldoende gecompenseerde luchtinlaat is door de overeenkomstige evacuatie uitgang deuren;

De belangrijkste functies van de vastgestelde uitlaatventilatie van de installatie zijn in overeenstemming met het ontwerpschema, maar de volgende objectieve en noodzakelijke lokale wijzigingen moeten worden aangebracht:

-aanvullende toewijzing van kelderkleppen;

-Een extra deurverdelingsapparaat wordt gebruikt om de openbare gang van het kantoor te scheiden.

De overige projectruimteplanningselementen zijn in deze ontwikkeling vrijwel ongewijzigd. Voor elke wijziging van deze laatste moet aanvullende analyse worden uitgevoerd op de gehele oorspronkelijke gegevensverzameling om de vereiste aanpassingscope en de resultaten van deze ontwikkeling te bepalen. Als een dergelijke analyse niet wordt uitgevoerd, zijn de technische oplossingen en rook- en ventilatieparameters die voor de faciliteit zijn ontworpen, niet toegestaan.

Rookafvoer en ventilatie

Het project voorziet in brandbeveiligingsmaatregelen volgens de Special Technical Conditions (STU) voor ontwerp en aanpassing, rookventilatieconcept en regelgevende eisen.

De rookbeheersingsoplossing van het gebouwencomplex omvat mechanische rookafvoer en luchtversterkersysteem om de veilige evacuatie van personeel aan het begin van de brand te verzekeren.

Het complex is onderverdeeld in vier brandcompartimenten (zie sectie 1 "Algemeen" van deze toelichting). Elke brandzone heeft een afzonderlijk rookafvoer- en luchtdruksysteem.

Mechanisch rookuitlaatsysteem omvat de volgende gebieden en plaatsen:

-Parkeerterrein met twee verdiepingen (twee compartimenten);

Bovenkant van de helling;

Evacuatiegangen ondergronds en boven de grond;

-Het kantoorgebouw van het gebouw;

-Deel van een appartementenhotel;

Van restaurants en restaurants.

Door een afzonderlijk mechanisch aangedreven uitlaatventilatiesysteem te gebruiken, ervoor te zorgen dat buitenlucht de onderste helft van elke beschermde ruimte binnenkomt, en door luchtmake-up te bieden in geval van brand, kan compensatie worden bereikt voor het verwijderen van verbrandingsproducten uit deze gebieden:

-Alle liften, met of zonder lift lobby (ten minste 20 Pa);

Evacuatiecorridor;

-Lift lobby en veiligheidsruimte voor gehandicapten;

tra

Het rookafzuigsysteem maakt gebruik van speciale ventilatoren, die twee uur kunnen werken bij 600° C gastemperatuur. Apparatuur van Veza Company of Russia wordt verstrekt voor installatie.

De ventilatoren van het rookafzuigsysteem zijn geïnstalleerd op het dak van het gebouw. Rookemissie vindt plaats op een hoogte van meer dan twee meter van het brandstofdak en ten minste vijf meter van de luchtinlaatinrichting van het rookpreventie- en ventilatiesysteem.

De terugslagklep moet op de rookafzuigventilator en de luchtversterker worden geïnstalleerd om te voorkomen dat koude lucht de kamer binnenkomt.

Een schoorsteensysteem bedient rookgebieden van maximaal 3000 vierkante meter per verdieping in de brandzone.

De rookuitlaatklep keurt automatische en afstandsbedieningsactuator zonder thermische batterij goed. De elektrische omkeerklep wordt gebruikt als een normaal gesloten klep.

In het rookuitlaat- en luchtinlaatrookuitlaatsysteem wordt JSC "Vings-M" (Rusland) rookklep (meestal gesloten) gebruikt, met elektromechanische aandrijving "VELIMO", die automatisch, op afstand en handmatig kan worden bediend.

Alle brandbeveiligingssystemen, inclusief brandvertragers en rookkleppen, worden aangestuurd door een centraal controlepunt.

De buizen van het VD-systeem zijn gelast van 1,5 mm dikke platen, die van "P" kwaliteit zijn. Vlamvertragend wordt toegepast in de onderhoudsbrandcabine tot EI 60. Vlamvertragend EI 150 wordt toegepast buiten de onderhoudsbrandcabine (in overeenstemming met SP 7.13130.2009).

De pijpen van PD-systeem worden gemaakt van plaatstaalplaat met dikte van SP 60.13330.2012, maar niet minder dan 0.8 mm, Grade P. Het vlamvertragende middel moet binnen de onderhoudsbrandcabine worden toegepast om EI 30 te bereiken en buiten de onderhoudsbrandcabine om EI 150 te bereiken (volgens SP 7.13130.2009).Vlamvertragende limiet van klep II, EI 90/E90 onder de vlamvertragende (rook)klepmodus; In normaal gesloten brandklepmodus.EI 30.

Het rookgasventilatiesysteem van het gebouw maakt gebruik van apparatuur vervaardigd in de Russische Federatie, die kwalificatie en brandveiligheidscertificaten heeft.

De geluidsisolatiematerialen van rookpreventieventilatieapparatuur zijn gemaakt van niet-brandbare ma

De volgende berekening toont de belangrijkste gebruiksindicatoren voor rookventilatie en bijbehorende vereiste waarden. De vereiste inlaat- en uitlaatventilatieparameters zijn consistent met de berekende waarden in de tabel voor het beschermde volume (ruimte).

Deze waarden moeten worden gebruikt als referentiegegevens voor de definitieve bepaling van de basisparameters van de ventilator, afhankelijk van de geselecteerde technische specificaties en de ontwerpelementen van het rookregelingsventilatiesysteem in de volgende fasen Ontwerp.

Ventilatie na uitlaat

Deze bijlage bevat de belangrijkste en tussentijdse resultaten van de berekening van de rookafvoer- en ventilatieparameters die nodig zijn voor het voor de bouw bestemde "hotel- en kantoorcomplex met ondergrondse parkeerplaats". De inhoud van deze toepassing is illustratief en toepasselijk en kan niet worden gekopieerd bij het berekenen van de vereiste parameters van rookgasventilatiesysteem voor andere dergelijke objecten.

De berekeningsresultaten zijn verdeeld in twee hoofddelen: afzonderlijke berekening van uitlaatventilatie- en inlaatventilatiesystemen, en vrije selectie lijst van elk systeem. In het berekeningsproces wordt de aerodynamische weerstand van elk systeemnetwerk bepaald in strikte overeenstemming met de geometrische kenmerken van het ontwerp en de aanbevolen tracking van het ventilatiekanaal.

Rookuitlaat van ondergrondse parkeerplaats.

Neem het voorbeeld van het berekenen van rookuitlaatsysteem (PO3 en PO4) van ondergrondse parkeerplaats in brandzone 3 en 4. Berekening van het uitlaatventilatiesysteem in geval van brand in de ondergrondse parkeerplaats met 100 parkeerplaatsen onder het gebouw.

Dit artikel geeft de berekening van het uitlaatsysteem van VD3, VD4, VD6 en VD7 kelder 2 parkeerplaats (hierna "rookuitlaatsysteem" genoemd), evenals de inlaathelling PD20 van PO3, PD21 van PO4 en alle PD30-PD34 uitlaatspoorten. PD36-PD38 wordt gebruikt voor PO3, PD25-PD29 wordt gebruikt voor PO4, en het wordt gebruikt voor parkeerplaats De parkeerplaats is uitgerust met H3 type niet luchtdruktrap. Bij de berekening van de rook die door de brandbron wordt gegenereerd, wordt aangenomen dat de omtrek van de brandbron 12 meter bedraagt (het maximumbereik aanbevolen in bijlage [11]). [5] De berekening van het rookvolume is consistent met [5]. 1.3.

Rook van de parkeerplaats. Volgens SNIP-artikel 6.15, artikel 21-02-99 moeten rookpreventie- en ventilatiesystemen worden geïnstalleerd om verbrandingsproducten uit voertuigopslagruimten en geïsoleerde opritten te verwijderen. Om de rook op de parkeerplaats te elimineren (POM voor voertuigopslag), is een schoorsteen (FOBSL=900m2) voorzien. De brandweerstand van de as van de rookuitlaat zal niet minder dan 0.754 zijn, en de klep zal niet minder dan 0.54 zijn.

Het heeft een parkeerplaats van twee verdiepingen die geschikt is voor 299 auto's. De oprit (oprit) heeft twee rijstroken, tweerichtingsverkeer en tweerichtingsverkeer, en is uitgerust met twee buitendeuren (één voor elke rijstrook). Er is geen slot voor de buitendeur.

De uitgang deur van elke verdieping naar de helling is onafhankelijk, en er is een drainagesysteem om de doorgang te beschermen. De parkeerplaats heeft een totale oppervlakte van 8291,2 vierkante meter, met een hoogte van 3,65 meter onder en 3,85 meter boven. Er zijn zes uitgangen in de ondergrondse parkeerplaats, met twee verdiepingen van H3 trappen (van de verdieping naar de trapuitgang via de Tambura luchtsluis). Op de grond eindigt de trapuitgang met een deur naar de straat. Er zijn passagiersliften in de ondergrondse parke

Het brandgevaar van de parkeerplaats wordt geclassificeerd als categorie B. Daarom is volgens de aanbeveling [5], de brandrooktemperatuur t=450 0c, de gemiddelde rookspecifieke zwaartekracht 5 N/m3, en de dichtheid is 0,51 kg/m3.

Volgens P* 3.18. [3] en [10] In het rookgebied met een oppervlakte van ten hoogste 1600 vierkante meter moet het rookvolume worden bepaald. Daarom zijn de twee verdiepingen van de parkeerplaats verdeeld in vier rookzones, elk met een oppervlakte van 1100-1600 vierkante meter. Zoals hierboven vermeld, wordt de ondergrondse parkeerplaats bediend door twee rookafzuigsystemen VD3 en VD4, die de hellingen in elke brandzone van VD6 en VD7 bedienen.

Daarom kan elke rook worden onderverdeeld in twee rookblikken, met een oppervlakte van 550-800 vierkante meter. Daarom zijn er vier rookblikken achter elk rookafzuigsysteem, die voldoen aan de aanbevelingen en berekeningen in PP. 1.6 1.8 Welzijnsuitkeringen [5]. Wanneer het gebied tot 700 vierkante meter bedraagt, is de tijd voor elke tank om te worden gevuld met rook (paragraaf 1.5 [5]) voldoende voor mensen om te evacueren via een evacuatieuitgang van de ondergrondse parkeerplaats. De maximale afstand van een parkeerpunt tot de dichtstbijzijnde uitgang mag 36 meter niet overschrijden.Volgens GOST 12.1.004-91 is de snelheid van het personeel 1.7 meter per seconde, en de evacuatietijd is 22 seconden (de stroom van evacueerden is relatief laag (0.05 vierkante meter per vierkante meter)). De standaard 40m afstand tot de dichtstbijzijnde evacuatieuitgang moet binnen 40/1.7=24 seconden [5] liggen.

Het rookafvoer- en ventilatiesysteem is verbonden met het automatische brandalarmsysteem. Bied automatische afstandsbediening en handmatige controle rookbeschermingsventilatie. Wanneer een van de voertuigen brand vangt, zal de rookklep in de rooktank boven het voertuig automatisch openen en zal de uitlaatventilator van het overeenkomstige systeem dat het rookgebied bedient automatisch openen. Als er rook in een andere tank (of tank) verschijnt, zal de rookklep ook automatisch openen om de tak met het uitlaatsysteem te verbinden (volgens paragraaf 1.9 [5]).

Ventilatoren van VD3, VD4, VD6 en VD7 rookafzuigsystemen zijn geïnstalleerd op het dak van het gebouw. De inlaatpijp van het rookuitlaatsysteem voor de ventilator is verbonden door de collector voor verwisselbaarheid. De verbindingsstukken worden gescheiden door rookkleppen om de aansluitventilatoren van aangrenzende systemen automatisch aan te zetten bij een noodstop van het hoofdsysteem (redundantie volgens 1.10 [5]). Er is een terugslagklep in de gang voor de ventilator.

Volgens P* 3.20 [3] De uitlaatventilator van het rookuitlaatsysteem aangenomen in het ontwerp kan voor ten minste één uur bij 600 ℃ werken.

Volgens P* 3.20 [3] en c). 6.20 [4] Elke tak van het rookuitlaatsysteem VD3, VD4, VD6 en VD7 die naar de rooktank leidt, is uitgerust met KDM-2-1000x500-MB-VN-V-K-R (A) type conventionele gesloten automatische rookuitlaatklep, met een doorsnede van 0.44 m2, Belimo servo en vlamvertragende limiet EI 60. De brandweerstandsgrens van rookuitlaatschacht mag niet lager zijn dan de vereiste brandweerstandsgrens van dwarsvloer, terwijl de brandweerstandsgrens van pijpvloertak van de mijn niet lager zal zijn dan EI 60.

Volgens P* 3.19 [3] Automatisch (van het automatische brandalarm of het automatische brandblusapparaat) en op afstand (van de console van de dispatcher en de knop geïnstalleerd in de brandhijskast of vloerevacuatie uitgang).

Tijdens de brand (2.7.4, [7] en 3.17, [5]), in de Tambury luchtsluis voor de derde type uitgang trapdeur van de ondergrondse parkeerplaats, stroomt de buitenlucht van elke klep van PD20, PD21, PD25, PD26, PD30-PD34, PD36-PD38, PD27-PD29 binnen door de verticale warmteverzamelpijp van de automatische klep geïnstalleerd op elke verdieping. Open het brandalarmsysteem. De rookklep wordt gebruikt als de luchtinlaatklep.

Het wordt aanbevolen om de rookafvoerklep van het type "muur" KDM-2-900x500-MB-VN-V-K-R (V) met rooster en passerende sectie sk=0.39 m2 (of 1150x400 op drukke plaatsen) te gebruiken De klep wordt direct geïnstalleerd op het verticale kanaal van de staalplaat 1500x550 (dEQ=805mm; sEQ=0509 m2). De klep is uitgerust met een Belimo (of ijsbeer) servo. In het kanaal voor de retouraxiale ventilator wordt ook een elektromechanische servo rookklep met een sectie van 1100 x 1100 mm gebruikt als ingangsklep.

Volgens P* 3.18 [3] Op de ondergrondse parkeergarage met meerdere verdiepingen moet de mijn zodanig worden ontworpen dat de buitenlucht op natuurlijke wijze de brandvloer kan binnendringen om de effectieve werking van het rookuitlaatsysteem te wa

Inlaatrookregelingsventilatie voor trapopritten en poorten, conform P* 3.21 [3] Lucht wordt geleverd door KDM-2 normaal gesloten rookklep van JSC "WINGS-M", en de vlamvertragende grens is ten minste EI 160. De rookpreventie- en ventilatieparameters van de inlaatlucht worden door berekening bepaald.

Alle deuren van de trappoort van het type H3 moeten zijn uitgerust met automatische sluitingen overeenkomstig punt 6.18 [2]. Deze apparaten kunnen deurtrimmers accepteren (elk bedrijf van Dorma, USAF, ABLOY, ASSA, GEZE, enz.). Voor deuren met een breedte tot 1100 mm en een gewicht tot 85 kg is de afwerkingsmachine uitgerust met een EN4 veer volgens Europese normen, die een vergrendelingsmoment van ten minste 25 Nm kan produceren. Om de deur te openen, drukt u de deur in de buurt van het handvat, wat ongeveer 2,5-3 kg kracht vereist.

Overeenkomstig alinea 6.18 [2]: "De deuren van evacuatieuitgangen in gangen, hallen, lobby's, lobby's en trappenhuizen mogen geen sloten hebben en kunnen niet vrij van binnenuit worden geopend zonder sleutel.

Trapdeuren die naar openbare gangen leiden, lifthaaldeuren en deuren met constante luchtsteun moeten zelfverzegelende en afdichtende voorzieningen in de gangen hebben; In geval van brand moeten deuren met luchtsteun en deuren met geforceerde rookbeveiliging zijn uitgerust met automatische voorzieningen om in geval van brand te sluiten.

Volgens de eisen van P. 8.14 [1] in c), overeenkomstig [6.18] in [2] en aanbevelingen in [1]. 1.11 (B), (D), (D) [5] Voor de berekening van het inlaatrookpreventie- en ventilatiesysteem is de status van de deuren en deuren van de ondergrondse parkeerplaats in de brand als volgt:

-Op de brandweervloer onder de firewallpoort (onder) van H3 trap is de deur naar de parkeerplaats open en de deur naar buiten gesloten;

-De poort bij de bovenste uitgang van de parkeerplaats heeft twee deuren gesloten;

-De luchttoevoer naar een luchtsluistoren met open deur wordt berekend op basis van de voorwaarde dat de luchttoevoer door de open deur een gemiddelde snelheid (maar niet minder dan 1,3 m/s) oplevert, rekening houdend met het gecombineerde effect van uitlaatrookventilatie (Claus 8.14 (B) [1]).

Onder de gesloten deur moet de luchtstroom van de luchtsluiskamer worden berekend door de losse luchtlekkage van de veranda. De overdrukwaarde van de ruimte naast de beschermde ruimte wordt bepaald (sectie 8.14 (B) [1]).

-De uitgang deur van de brandweerhelling is volledig geopend. Het spuithekbeschermingssysteem is geactiveerd.

-De buitendeur buiten de parkeerplaats is volle

Volgens de eisen van P. 8.14 (B) Vanaf [1] (zie vorige alinea (L)) hangt de buitenluchtinlaatstroom van het rookbeheersysteem van de brandvloertrapdeur (elke verdieping heeft een open deur) af van de onderhoudstoestand van de uitlaatsnelheid van het deurgat ten minste 1,3 m/s, en houdt rekening met het synergetische effect van de uitlaatventilatie.

De overdruk van de gesloten deur op de evacuatieuitgang (voor de luchtsluisdeur die door de steundeur wordt verhinderd te openen) mag niet hoger zijn dan 50 Pa (volgens punt 1.13 [5]), maar mag niet kleiner zijn dan 20 Pa (zie punt 8.15 (b), (1]); De druk wordt gereguleerd door de hoge drukklep (deur met finisher, m~25 nm, met EN4 lente).

Volgens PP. 1.11-1.14 [5] en c). 2.5.1 [7] Afhankelijk van de toestand van de deur en de deur in geval van brand (zie paragraaf l) hierboven), worden de inlaatdruk en -stroom die door de PD20 en PD21 rookregelsystemen worden verstrekt berekend op basis van de tegendruk van de buitenlucht, rekening houdend met het gecombineerde effect van uitlaatrookregelventilatie en het inlaatrookregelsysteem van de rooktoren van de brandvloertrapdeur.

De prestatieberekening van alle werkende rookbeschermingssystemen (uitlaat en inlaat) wordt geregeld door de luchtwisselbalans van de brandvloer.

Daarom is het volledig consistent met P. 6.18, [4]: In geval van brand moet de algemene ventilatie van de ondergrondse parkeerplaats worden gesloten.

De volgorde waarin het rookbeschermingssysteem wordt geactiveerd (volgorde) moet het mogelijk maken de uitlaatventilatie vooraf te activeren (vóór de inlaatventilatie)."

Bij het bepalen van de prestaties van het rookbeschermingsventilatiesysteem moet ook rekening worden gehouden met luchtlekkage veroorzaakt door losse leidingen.

ruwe gegevens:

Het aantal verdiepingen in het hotel en commerciële complex.

(N=51,2m) Er is een twee verdiepingen tellende parkeerplaats onder het gebouw, die geschikt is voor 100-auto's.

Hoogte: 3.65m beneden en 3.85m boven. Er zijn passagiersliften in de ondergrondse parkeerplaats.

De oprit (oprit) heeft twee rijstroken, recht en achteruit. Er is geen slot voor de buitendeur.

Er is een afvoersysteem van elke verdieping naar de uitgang van de helling om de doorgang te beschermen.

Er zijn zes uitgangen in de ondergrondse parkeerplaats, met twee verdiepingen van H3 trappen zonder luchtdruk (via de Tambura luchtsluis uitgang van de vloer). Op de grond eindigt de trapuitgang met een deur naar de straat. Grootte van de toegangsdeur: V=1,2m; N=2,2m

Berekende buitentemperatuur in het koude seizoen van 25°C, wind V=4,9 m/s; In warm seizoen+28.5 ℃, wind V=1.0 m/s (parameter B, Moskou).

Bepaal systeemparameters (berekening).

I. Berekening van VD3, VD4, VD6 en VD7 uitlaatsystemen in geval van brand op de ondergrondse 2-verdiepingen parkeerplaats die geschikt is voor 299 voertuigen.

De brand ontstond op de tweede verdieping (8.700 verdieping) van de parkeerplaats. Stel de omtrek van de brandbron in op 12 meter (de maximale aanbevolen waarde is [11]). De berekening van het rookvolume is consistent met P. 1.3 [5]

Inclusief de omgeving van de brandbron (niet meer dan 12 meter);

-In het betrokken geval bedraagt de geschatte gemiddelde waarde van kamervloerrook 2,6 meter;

-Bij het werken met het sprinklersysteem is de coëfficiënt van rookverbruik van het natuurlijke aandrijfsysteem en het gebied van de uitlaatas, de voorruit in het raam en de lantaarn 1.2. Voor kunstmatig geïnduceerde uitlaatsysteem (ventilator, injector, enz.)=1.

Het maximale rookverbruik [5] van parkeren is gelijk aan 9,5 kg/s wanneer=1 kg/h.

De tijd waarop de brandstoftank is gevuld met rook (opgehangen aan het plafond, met een omtrek van 0.5m) is volgens P. 1.4 [5] De berekeningsformule is a